青島日報社/觀海新聞4月24日訊 進入春季施工黃金期，在海爾路-銀川路立交工程現場，四個象限區域內的建設工作正同步加速推進，機械聲隆隆作響，300余名工人全力趕工期、搶進度，管線遷改、基坑支護、調流路修建等作業全面展開，如同不斷升溫的天氣一樣，建設場面也愈發如火如荼。

與此同時，在相隔十幾公里遠的墩柱預制廠內，也同樣是一派繁忙的作業景象。24日下午，觀海新聞記者在墩柱預制廠內看到，12根高大粗壯的花瓶狀墩柱已經預制完成，依次排放，再過不久，它們將被運輸到工地現場依次進行安裝。

“海爾路-銀川路立交工程主橋在全市首次采用裝配式預制墩柱，橋梁建設也采用場外預制鋼箱梁。除了必須在現場完成的橋墩底座等施工外，其他的全部都在工廠里完成，然后運到現場拼裝，形象點說就是工廠‘造配件’，現場‘搭積木’。” 據青島市政集團第一市政公司銀海立交項目部總工李建偉介紹，整個工程總共需要預制26根高度為5.5米至6米不等的預制橋墩，目前已經完成了12根，預計五月中旬將全部完成。

記者在工廠內看到，現場如同流水線一般正在加工橋墩柱，整個過程幾乎沒有灰塵，也無需大量工人。“瞧，這是鋼筋加工區，在這里要完成鋼筋的切割等準備工作。”李建偉指著“流水線”的開端說，加工區旁邊便是兩臺鋼筋臺架，兩三位工人正在上面加工著鋼筋籠，制造出墩柱的標準形態，制造好的鋼筋籠會被運到模板拼裝臺架上，進行模板拼裝。將拼裝好的模板連同鋼筋籠一起通過翻轉臺座轉成豎直狀態后，再用龍門吊將其吊至指定預制臺座位置，豎直放置。“接下來的步驟就是用泵車向其內部澆筑混凝土，隨后進行極為重要的養護環節。” 李建偉說。

在這個“流水線”的末端整齊放置的12根橋墩中，有的被罩著透明塑料膜，內部頂端還安裝有噴淋裝置，每天定期灑水養護并防止水分的蒸發。在經過7天的精心養護后，便完成了整個預制生產流程。一個個預制完成的墩柱會被貼上標號，等待著運送到工地并安裝在指定位置。

“像搭積木一樣建立交橋，需要精細化管理。比如，每塊橋墩柱的閉合縫隙誤差必須在2毫米之內，這樣建造出來的橋梁安全系數更高、質量易保證。不僅如此，預制拼裝建造可將串聯施工變為并聯施工，縮短工期，并具有對周邊交通影響小、環境污染少、勞動力減少等優勢。” 李建偉介紹說。為了高質量完成建設任務，項目部還成立了課題研究小組，將墩柱預制和吊裝的工藝作為科研課題進行研究，現場進行試驗驗證，進而優化施工工藝。據悉，預計首個預制墩柱將于六月入場進行拼裝。

備受大眾關注的海爾路-銀川路立交工程是東岸城區“三縱五橫”快速路網東端銜接節點，是兩條快速路相交的轉換樞紐，同時也是嶗山金家嶺金融新區對外出行主要通道，交通地位極其重要。由于靠近青大附院東院，一直以來該路口的交通壓力較大。我市結合區域實際及整體規劃和發展需求，經過充分論證，最終制定了在節點規劃設計“兩層苜蓿葉立交”的基礎設施建設方案。

與此同時，還創新性采用立交區四個地下空間一體化建設地下交通中心，以“象限圖”形式分布的4個新建停車場，將實現互聯互通，構建“井”字形地下單向車行環路。停車場將與青大附院東院區的地下空間和地鐵5號線無縫銜接，建成后將形成集地下環路、公共停車、地下人行及公共服務系統一體化的交通中心，不僅能緩解市區周邊停車難問題，同時也將實現快速路網連接，減輕行車擁堵，提高交通品質，助力周邊區域經濟快速發展。(青島日報/觀海新聞記者 王冰潔)